大众图谋电气化汽车领导者 以“吆喝”赚“人气”

17/10/09

  据外媒Automotive News 3月12日报道,大众汽车集团计划在远程电池成为现实前,为大多数大众车型提供插电式混合动力系统。

  1月8日,寰球汽车传媒旗下的“抢车族”网站正式上线。“天天半价车”的口号将线上购车的优惠力度推升至新的高度,也让消费者好好体会了一把有别于传统电商模式的“C-BASE”(以客户需求为根本)营销。

  大众汽车首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)在大众的年度媒体发布会上表示,奥迪将推出Q7 SUV,A7和A8轿车的插电式混合动力版,然而大众将在全球市场推出插电式混合动力版途锐SUV以及辉腾旗舰轿车。

  大众集团研发总监Hans-Jakob Neusser在活动间隙表示,大众也将于明年在美国发布插电式混合动力版高尔夫GTE。高尔夫GTE已经在欧洲市面上销售,起售价为36900欧元(约合24.25万元人民币)。

  随着全球尾气排放标准变得更加严格,大众的目标是在未来几年成为电气化汽车领导者。

  文德恩表示,大众能够通过Toolkit平台策略使最多40款车型电气化,这不需要巨大的额外努力,也不需要多少额外成本。基于toolkit架构的汽车能够适应各种动力传动系统,其中包括燃料电池,压缩天然气,电池电力或传统的内燃机,且能够在相同的装配线上生产打造。文德恩在事先准备的发言中表示,这样做可节省大笔钱,这一切意味着我们是非常灵活的。

  文德恩表示,插电式混合动力是不以牺牲车程来减少尾气排放的最佳中期技术。同时,大众正在努力研发车程超过300英里(约合480千米)的电动汽车系统,那将比今年晚些时候发布的奥迪R8 e-tron EV电动版车型的车程长30英里(约合48千米)。

  文德恩也在发布会上表示,大众计划到2020年共投资850亿欧元(约合5585.61亿元人民币)于汽车,生产厂及汽车技术。

  在去年“双十一”、“双十二”的强力拉动下,“网购狂欢”已然让汽车销售逐渐从线下走向线上。超过百亿的巨大需求,更是引得各路“诸侯”纷纷试水新战场,吉利、江淮、奔驰、宝马等数十家汽车厂商争相开始对网络空间进行“瓜分”。

  数据显示,2013年网上购车盈利比2012年增长超过100%,而不少人也将2013年视作“汽车电商元年”。然而,长久以来一直被业界谈论的汽车电商时代,果真到来了么?

  追求低价还是高效?

  众所周知,“低价”和“高效”是网络购物的本质,即便是像汽车这样的“大物件”,要想真正实现所谓的“网购”,这两个特质必须要具备。

  然而记者在调查时发现,初看网上购车价格优势明显,但综合比较的话,线上线下的差异其实并不大。同一款车型网上优惠6000元,可当记者给4S店打去电话后,实体店给的优惠还是6000元。还有的汽车品牌,实体店销售员会引导你在网上填个信息,便可享受“网上优惠”了。更有一些天猫网店,打出的全是指导价,当记者通过旺旺询问优惠时,客服直接回复“不在网上议价,需到店谈”。如此一来,网购特有的“低价”又体现在哪儿?

  更有消费者反映,明明跟客服在网上谈好了价格,但来店确认时却被告知要额外补交各种费用,原本满心欢喜的各种“实惠”就此打了“水漂”。

  价格优势不明显,节约时间、简化流程的“高效”特质总应该让人满意吧?对此,不少有过网购汽车经历的消费者却不“买账”。“网上的各种操作实际只是整个购车流程中很小的一部分,真正到付款提车这一步还需要‘网下’的很多步骤。”北京消费者张云告诉记者。在她看来,网上购车只是让买售双方多了一个沟通的渠道,与传统购车方式相比,实质的购买环节压根儿就没变。

  以“吆喝”赚“人气”

  除了名不副实的“低价”、“高效”,细心的消费者还会发现这样一个“有趣”的现象,就是在“限量版发售”、“新车首发”、“高配车型”这些促销活动的高声叫卖下,热销车型却悄然无声,就算有,价格也不便宜。而且在网所售的绝大多数车辆也基本是以某一车型、局部地区参与为主,很少有汽车品牌会全系参与,且即便号称“全系均可参加”,当记者致电详询时也被告知,只有低配置才可享受“一口价”,其他配置车型仍要到店议价。“如今无论是线上还是线下,市场的竞争都非常激烈,所以我们也想在有限的空间内,利用各种机会来增加企业的曝光度以及客户的认知度。”北京某品牌4S店销售人员坦言,参与网上购车活动的目的还是想吸引更多的客户到店里来。而像“双十一”、“双十二”这种电商活动,厂商参与的目的也并不在于其所能带来的进店量和最终的成交量,而更强调线上销售所能积攒的“人气”。“对我们而言,网上购车的宣传意义可能比营销意义更大。”“从目前来看,网络对汽车销售的最大作用,集中在售前为消费者和经销商带来‘信息价值’。”吉利汽车销售公司副总经理陈洪生在接受媒体采访时表示,正是在这种“信息价值”的带动下,商家才能不断吸引消费者的关注、促进汽车品牌的推广。

  网购汽车重在用户参与

  由此可见,如今所谓的“网上购车”实质上是一种“线上预付订金、线下支付车款”的模式,离人们已有的“网上购物”观念还相去甚远。“事实上,汽车电商并不仅仅是我们看到的几百亿元的销售数据,在这些庞大数据之后的电子商务,并没有和传统的经销渠道有太多的不同。”在北美华人汽车工程师协会常务理事丁华杰看来,之前一段时间网购汽车呈现的大额度销售情况,和传统的电视广告,汽车经销商、汽车制造商进行的促销活动并没有太多不同。

  对此,不少业内人士也都认为,虽然以传统电商为平台的汽车电商已经表现出强大的“吸金”能力,但商品在销售过程中依然没有摆脱B2C(商家对顾客)、O2O(线上线下)、C2C(个人对个人)的模式。汽车之家总裁助理杜刚在接受媒体采访时透露,实现真正的“网上定制”或许是未来汽车电商的一大发展方向。他认为,将来汽车电商会更强调产品在配置方面的优势,甚至会提供一些特殊配置车型在网上独家发售。

  而目前,已渐成气候的美国汽车电商就在践行着这种“私人订制”的销售模式。据美国汽车经销商协会调查,83%的经销商有自己的网站,且这些经销商中,62%已进行了网上售车,98%的交易网站是互动式的。在购车过程中,消费者可以在线订货、在线交易,而汽车厂商还能够按消费者需求组装车辆并在数天内供货。

  (实习编译:黄珊 审稿:刘洋)                                              

  汽车业资深分析师贾新光认为,受制于传统电商已经成型的在线销售模式,汽车电商可以对其进行改良的空间十分有限。再加上传统汽车销售中,4S店在消费者内心占据着不容动摇的绝对地位,汽车电商要想生存,必须清楚自己的核心竞争力在哪,怎样才能实现线上、线下的区别分工和协调融合。“汽车电商作为一种思维方式,应该让销售体制也电商化。比如很多沟通工作可以在线上实现,甚至保险、贷款等服务都可以打包在线上出售,线下则主要是交付和后续的维修服务等。”贾新光表示,当前要想让汽车电商健康发展,价格因素是其中之一,但本质是互动和便捷。“未来汽车电商的发展,肯定要争取实现‘让用户参与造车’的可能,从而提高外观、内饰等设计的针对性。倘若只是让大家觉得在网上购车是图便宜,那么汽车电商将没有任何前途。”

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